“Hemos hecho una gran cantidad de kilómetros hoy, es excelente  y me permitió adiestrarme al coche, mis primeras impresiones son excelentes”, comentaba Nico, que acumuló 126 vueltas en las que su máxima preocupación fue adecuarse al monoplaza.

El alemán de 22 años dijo el miércoles que es muy arduo fijar cómo se compara con Barrichello, quien ha conducido en más carreras de Fórmula Uno que cualquier otro piloto en la historia, pero señalo que la experiencia del brasileño de 37 años lo favorecerá.

“Creo que sería necio si no aprovecho sus recomendaciones y veo cómo trabaja el fin de semana de una carrera. Creo que puedo aprender mucho de él”, indico Hulkenberg, quien espera emparejar la velocidad de Barrichello “desde el principio”.

“Quizás incluso logre despuntarlo en algún momento”, indico.

En la primera sesión de libres, Rosberg termino en octava posición mientras que Nakajima terminó sexto. En la segunda sesión de ensayos libres, Rosberg ocupó la octava posición y Nakajima acabo en el decimocuarto lugar.

Estas fueron las manifestaciones de los pilotos de Williams y de Rod Nelson.

Nico Rosberg: “Hoy nuestro trabajo se ha enfocado en examinar los neumáticos para la calificación y la carrera. Sabemos más o menos lo que innovaremos, pero no lo tenemos del todo acertado para la carrera, ya que dependerá de lo que mejore la pista”.

Kazuki Nakajima: “El clima era muy dificultoso hoy, pero, favorablemente, me las arreglé para rodar algunas vueltas en condiciones secas.”.

Rod Nelson, ingeniero jefe: “Como de costumbre, hemos cubierto nuestro programa de trabajo modelo, buscando la moderación en el coche, la puesta a punto para la calificación y durante algunas vueltas hemos rodado con una alta carga de combustible.”.

El que era otro secreto a voces se ha demostrado, Williams y Toyota no estarán unidos en 2010. El equipo de Frank Williams ha decidido, tras tres años de apoyo con el fabricante japonés, dar una vuelta de tuerca a la situación y aseverarse para la temporada que viene un motor más profesional. Que el motor Toyota es uno de los deficientes de la F1 actual (siempre teniendo en cuenta que las discrepancias entre las mecánicas no son lo que eran hace unos años) es algo que se distingue desde hace tiempo. Especialmente por esta razón, Williams ha concluido que es hora de cambiar. En los casi cuatro años de colaboración entre ambas entidades simplemente se han logrado algunos podios, siendo el segundo lugar de Rosberg en Singapur 2008 su excelente resultado.

Pero se señala que Williams ha ocultado una tercera razón que sería la razón importante, o quizás la excelente que les estimulara a votar en contra de la nueva escudería: Williams pretende a Petronas como patrocinador.

Según una generalización de Auto Motor und Sport , Petronas pretende permanecer en F1 los siguientes años. Si Sauber se saliera de la F1, a pesar de que en 2010 habrá una escudería malayo, del mismo país que la compañía Petronas, Williams sería el mejor aspirante a llevar la protección de la compañía petrolífera.

Con Nico Hulkenberg habitualmente asegurado en el otro asiento, Williams pretende un piloto experimentado para completar el equipo. “Es ideal tener a alguien con mucha experiencia para el reajuste del coche. Y tener a alguien joven da entusiasmo,” aseveró Sam Michael.

Según se ha asegurado, el piloto brasileño ya ha estado en la sede de Williams negociando el convenio, a pesar de que sus opciones de continuar en Brawn GP continúan abiertas, ya que las pretensiones económicas de Jenson Button parecen estar muy por encima de lo brindado por Brawn GP.

En el caso de que Jenson Button prefiera no renovar con su actual escudería, lograríamos encontrarnos con una legítima desbandada de la escudería que tiene todas las papeletas para convertirse en campeón del mundo.

Actualmente la escudería AT & T Williams se ha expuesto alegre al saber que su solicitud para el 2010 FIA Formula One World Championship ha sido admitida por la FIA.

Frank Williams, Director de dicha escudería, dijo que “el 2010 será mi 42a temporada siguiente en la Fórmula Uno. Ya estamos trabajando en los elementos exclusivos del FW32, para el siguiente año, que se apoyará en FW31 y supondrá un paso adelante.”

Adam Parr indica la determinación de Williams. “Poseemos un contrato vinculante con FOM y la FIA para correr en el Mundial de 2008 a 2010, y como hemos sido abonados por ello, nos sentimos honorable y lógicamente obligados a informar que vamos a correr en la Fórmula 1 en el futuro como lo hemos habituado en los últimos 30 años”, alega.

Parr asimismo asevera que Williams con este anuncio pretende solucionar persistencia a todos sus componentes. “Se lo debemos a nuestros empleados, nuestros patrocinadores y a los seguidores, ansiosos por los susurros que señalan que no participaremos el próximo año”.

A pesar de reafirmar su participación en el Mundial 2010, Parr continua indicando que Williams continuara formando parte de la FOTA para hacer auscultar el criterio de las escuderías al resto de estamentos de la competición.

Nico Rosberg ha regresado a la pista ayer para el equipo Williams Toyota.

Con la pista humedecida, el piloto alemán ha marcado el tercer mejor tiempo de los siete pilotos que han corrido ayer y ha logrado efectuar la sorprendente cifra de 114 vueltas, consiguiendo su excelente crono en la penúltima.

“Nico ha prolongado el trabajo de preparación del FW31,” indicaba el jefe del equipo de pruebas Dickie Stanford. “A pesar del temporal y de una bandera roja que ha forzado a parar durante un rato por la mañana, Nico ha logrado completar un trayecto de carrera.”

“Por la tarde hemos pasado a trabajar con los reglajes de mojado. Hemos poseído un buen día y no hemos hallado ninguna dificultad,” especificaba.

No obstante, según informa Motorsport Aktuell, las escuderías Williams y Toyota pueden estar tranquilas pues es muy factible que la FIA no termine interviniendo en la cuestión de sus difusores para el 2009, ya que sus diseños sí acatan con la reglamentación técnica para este año.

En un análisis técnico anunciado en la Web oficial de la F1 se menciona el diseño de Williams como ‘excelentemente innovador’ y el de Toyota como ‘muy sorprendente’. En ambos casos, las dos escuderías han inclinado por una perspicaz estructura de la parte trasera del coche que a efectos prácticos aumenta la altura del difusor.

Se cree que los dos equipos en asunto, cuyos monoplazas cuentan con el propio propulsor, el motor Toyota 2.4 litros V8, recibieron por separado una aclaración de la FIA sobre su definición de la normativa para 2009.

La FIA no ha comunicado oficialmente que los diseños sean válidos, ya que las escuderías rivales sólo pueden mostrar una protesta oficial ante la FIA una vez los coches se exhiban para la verificación técnica previa a la primera carrera de la temporada en Australia.