Los que continuaran trabajando lo harán en otros proyectos de la compañía, como los autos deportivos de calle y vehículos empleados en competiciones deportivas menores, consignó Globo Esporte.

Los 500 despedidos obtendrán una indemnización, asimismo de cobrar el salario durante todo 2010, tiempo que tendrán para buscar otro empleo.

El que era otro secreto a voces se ha demostrado, Williams y Toyota no estarán unidos en 2010. El equipo de Frank Williams ha decidido, tras tres años de apoyo con el fabricante japonés, dar una vuelta de tuerca a la situación y aseverarse para la temporada que viene un motor más profesional. Que el motor Toyota es uno de los deficientes de la F1 actual (siempre teniendo en cuenta que las discrepancias entre las mecánicas no son lo que eran hace unos años) es algo que se distingue desde hace tiempo. Especialmente por esta razón, Williams ha concluido que es hora de cambiar. En los casi cuatro años de colaboración entre ambas entidades simplemente se han logrado algunos podios, siendo el segundo lugar de Rosberg en Singapur 2008 su excelente resultado.

El equipo recibió la confirmación de esa continuidad desde Japón hoy mismo, afirmó la portavoz del equipo, Fernanda Villas Boas de Mello.

El difundido diario “Bild” en su edición de hoy aseveraba que el consorcio japonés estaba preparando su abandono de la clase reina del automovilismo.

“Bild” avanzaba además en su información que el fabricante de automóviles alemán BMW estaba por informar hoy su salida al final de la presente temporada la Fórmula Uno, lo que positivamente se confirmó durante esta mañana.

Los murmullos de una retirada de Toyota se han ocurrido desde hace más de un año, alimentados por la crisis del sector.

Esta temporada el Gran Premio de Alemania se llevara acabo en el circuito de Nürburgring, y el año que viene asimismo será así, puesto que, en principio, Nürburgring y Hockenheim se irían cambiando cada temporada para lidiar el Gran Premio de su país, pero, debido a dificultades económicas, Hockenheim ha señalado hoy que no regresará a albergar ninguna carrera de F1.

Jarno indicaba que el hecho de que la fábrica de su equipo y sus fans estén en las tribunas del Gran Premio, que se lidiará dentro de más de dos semanas, les hace estar muy determinados a hacerlo lo mejor posible.

En la primera temporada de preparaciones libres, el Toyota de Jarno Trulli llego en una segunda posición, y el de Timo Glock en octavo puesto, unos excelentes resultados. Pero en la segunda los tiempos de los TF109 no fueron tan ventajosos, y los Toyotas se subsistieron al final de la tabla de tiempos.

Jarno Trulli
“Hemos hecho nuestra rutina consciente, experimentando los neumáticos y la puesta en marcha para la calificación de mañana. Asimismo hemos trabajado para escoger por la mejor estrategia en términos de neumáticos. Éstos fueron bastante bien pero, elementalmente, poseemos que examinar bien los datos antes de tomar ninguna decisión”.

“El coche no es magnífico y tiene que estar un poco más objetivo para que yo esté totalmente feliz con él. No obstante, creo que las condiciones de la pista van a cambiar. De forma no estoy demasiado impaciente. Tenemos que esperar y ver qué pasa mañana por la mañana”.

El fabricador japonés Toyota quiere quedarse en la Fórmula 1 después de 2012 a pesar de tener el palmarés limpio actualmente, expresó el presidente de Toyota Motorsport, John Howett, este miércoles en Barcelona, donde se están haciendo pruebas de pretemporada.

“Nos determinan como la única escudería que se irá si no gana. Pero, si se observa el clima económico habitual, habría que inspeccionar detallistamente todos los equipos. Y todas tienen que ser muy profesionales, por lo que tienen más presión”, expresó a la AFP Howett.

“Toyota tiene la finalidad de permanecer hasta 2012 y puede que después también. Pero, al mismo tiempo, hay una fuerte presión en el mercado. Tenemos que dar más coraje a la escudería. Tengo confianza: si hacemos una excelente temporada, nos permaneceremos”, añadió.

Ese propósito parece estar al alcance de Toyota tras las pruebas de Bahrein, Jerez y Montmeló, cerca de Barcelona, donde el TF109 ha recopilado buenas plazas. “Parecemos más profesionales de lo que lo fuimos otros años”, dijo Howett.

Nico Rosberg ha regresado a la pista ayer para el equipo Williams Toyota.

Con la pista humedecida, el piloto alemán ha marcado el tercer mejor tiempo de los siete pilotos que han corrido ayer y ha logrado efectuar la sorprendente cifra de 114 vueltas, consiguiendo su excelente crono en la penúltima.

“Nico ha prolongado el trabajo de preparación del FW31,” indicaba el jefe del equipo de pruebas Dickie Stanford. “A pesar del temporal y de una bandera roja que ha forzado a parar durante un rato por la mañana, Nico ha logrado completar un trayecto de carrera.”

“Por la tarde hemos pasado a trabajar con los reglajes de mojado. Hemos poseído un buen día y no hemos hallado ninguna dificultad,” especificaba.

No obstante, según informa Motorsport Aktuell, las escuderías Williams y Toyota pueden estar tranquilas pues es muy factible que la FIA no termine interviniendo en la cuestión de sus difusores para el 2009, ya que sus diseños sí acatan con la reglamentación técnica para este año.

En un análisis técnico anunciado en la Web oficial de la F1 se menciona el diseño de Williams como ‘excelentemente innovador’ y el de Toyota como ‘muy sorprendente’. En ambos casos, las dos escuderías han inclinado por una perspicaz estructura de la parte trasera del coche que a efectos prácticos aumenta la altura del difusor.

Se cree que los dos equipos en asunto, cuyos monoplazas cuentan con el propio propulsor, el motor Toyota 2.4 litros V8, recibieron por separado una aclaración de la FIA sobre su definición de la normativa para 2009.

La FIA no ha comunicado oficialmente que los diseños sean válidos, ya que las escuderías rivales sólo pueden mostrar una protesta oficial ante la FIA una vez los coches se exhiban para la verificación técnica previa a la primera carrera de la temporada en Australia.

El actual campeón de la GP2, ha “afirmado” que será el campeón del Campeonato de Fórmula Uno del 2010. Y también ha agregado que lo será corriendo en el equipo Toyota.

Es cierto que a los 26 años, Timo tiene prácticamente confirmada su continuidad en el equipo japonés, aún corriendo al lado de su compañero Jarno Trulli. “Al principio estaba claro que Jarno iba a ser un hueso duro de roer, pero a meida que pasa el tiempos estoy más cerca de ser capaz de hacerlo. Y quiero seguir así”, comentaba el alemán.

“Mi objetivo es claro: quiero ser en el 2010, campeón del mundo y con Toyota” fueron sus palabras. Ahora bien, tanto él como su equipo deberán ponerse a trabajar duro y esperar buenos resultados previos si desean alcanzar lo soñado.

El equipo Toyota, dirigido por Pascal Vasselon, ya esta concentrado en el próximo GP de la F1. Luego de un regular rendimiento en Mónaco, donde Timo Glock llegó en la posición numero 12 y su compañero de equipo, Jarno Trulli, cruzó la bandera a cuadros en la decimotercera posición, la escudería que ocupa el 6to lugar del campeonato de constructores ya esta listo para enfrentar Montreal.

El circuito de Gilles Villeneuve, ubicado en Canadá; acogerá a las 10 escuderías este fin de semana próximo. Es un trazado muy complicado para los coches, debido a que cuenta con largas rectas seguidas por complicadas curvas cerradas.

Pascal explica las reformas que encararan en los talleres para enfrentar a Canadá “Tendremos una evolución en el sistema de frenos para esta carrera. Obviamente, los frenos y su estabilidad son claves en el rendimiento en Montreal, así que tendremos algo en esta área.“