F1 Fórmula Uno

El equipo Renault comunicó hoy que antes de fin de año tomará una decisión referente a su continuación en la Fórmula Uno, lo que origino una alarma en la Formula Uno, que por la crisis económica se quedó sin marcas como Honda, BMW, Toyota y Bridgestone.

“Hay que ser pacientes, daremos un comunicado antes de fin de año”, expresó hoy Carlos Ghosn, el presidente de la marca francesa, según anunciaron el sitio alemán “Auto, Motor und Sport“, la agencia de noticias DPA y el periódico deportivo español MARCA.

Renault celebrará en las siguientes horas una reunión portentosa para rediseñar su estrategia en la Fórmula Uno en la que participarán, asimismo de Ghosn, otros directivos importantes del equipo como Jean-Francois Caubet (jefe de comunicación) y el irlandés Bob Bell (director técnico del equipo).

Como ya comentamos hace varios días, la escudería Renault ha determinado volver a emplear el KERS de cara al Gran Premio de Italia, que se lidiará este fin de semana en el rápido trazado de Monza.

“El incremento de energía que desarrollará nos será ventajoso durante la salida, facilitará los adelantamientos y progresará nuestros tiempos por vuelta”, afirmó al respecto, Pat Symonds, director de ingeniería de la escudería francesa.

El Gran Premio de España fue la última cita en la que el equipo francés equipó el polémico sistema de regeneración, que se prevee que otras escuderías monten en esta temporada final, sobre todo para este fin de semana en Italia.

A priori, esta decisión deducirá una complicación para controlar el monoplaza en los primeros ensayos, pero se considera que sacar el KERS del fondo del mar contribuirá un gran ventaja a Renault.

Pese a que algunas fuentes habían transformado el rumor en noticia, el equipo Renault se ha encargado de ratificar que el piloto brasileño Nelson Piquet Jr. continuara en Hungría, donde tendrá otra oportunidad de lidiar con el equipo gala.

No obstante, el comunicado de Renault deja la puerta abierta a una posible modificación si Piquet no progresa en sus resultados. El brasileño, que aún no ha puntuado en la siguiente temporada, se ha limitado a alegar que “en Hungría el propósito deben ser los puntos”.

Piquet no ha pasado la ocasión de resaltar las diferencias entre su coche y el de Fernando Alonso en las últimas carreras. “En Hungría tendría que contar con las mismas actualizaciones que Fernando y creo que seré más competitivo,” agregaba Piquet.

El piloto carioca Nelson Piquet ha informado, mediante un comunicado de la escudería Renault F1, que conserva una “buena amistad” tanto con su colega de equipo, el español Fernando Alonso, como con su jefe, el italiano Flavio Briatore. Con este aviso Renault rectifica las declaraciones levantadas a Nelson Piquet en algunos medios de comunicación españoles e italianos en los que el piloto carioca supuestamente decía su desgracia y reprochaba su situación en la escudería. En dichos medios, que citaban un diálogo de Piquet con los lectores de la revista británica F1 Racing, el piloto carioca reprochaba con dureza supuestamente el trato que le proporcionaba la escudería con relación a Alonso y Briatore.

“Las afirmaciones han sido completamente falseadas como consecuencia de una extremadamente pobre traducción del inglés y los mensajes de Nelson fueron conseguidas de contexto, ya que él estaba respondiendo de una manera desahogada a las preguntas enunciadas por los lectores de la revista”, declara Renault. En el mismo comunicado, Piquet indica: “Estoy sorprendido de cómo mis palabras se han malinterpretado en los diarios. Lo que pretendí fue ser entretenido y agradable para mantenerme en sintonía con el tono de las preguntas que me estaban enunciando. Es una pena tener que estar refinando lo que dije. Estoy muy alegre de ser un miembro de la escudería ING Renault F1 y tengo una bella relación con todos (sus miembros), incluidos Fernando (Alonso) y Flavio” (Briatore), añadía.

Fernando Alonso y Nelson Piquet tendrán un monoplaza más profesional en el Gran Premio de China. Conociendo que el nuevo difusor, que implantó el equipo Brawn GP es completamente legal según comunicó la FIA, el equipo Renault lo acoplará en su monoplaza para China.

El nuevo difusor renovará el apoyo aerodinámico del R29 en un 40% con lo que el agarre del R29 optimizará considerablemente, sin embargo en las primeras pruebas que ha hecho el equipo francés en el túnel de viento solo les proporcionaba un progreso del 14%.

Flavio Briatore ha consolidado que son más veloces que el anterior año, hecho impensable hasta ahora ya que con preceptivas nuevas se suelen comprimir las prestaciones de los monoplazas.

“Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son prohibidos y la FIA está accediendo que se ponga en riesgo la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor alternaba de comprimir el efecto suelo de los coches y está admitiendo sistemas en algunos coches que lo enfatizan”, atacaba el patrón de Renault.

“La polémica está exigiendo a los equipos a gastar mucho dinero en un tiempo de crisis. Se han establecido dos divisiones”.

La gente de McLaren no podrá gozar más de una pequeña ventaja que venía teniendo desde hace tres años. Estamos hablando del J-Damper que, mientras muchos creen que es un dispositivo de suspensión, es simplemente un codigo desarrollado por McLaren para que sus rivales no tengan acceso a la invención e introducción de este artilugio.

Renault, por ejemplo, no quiso incluirlo entre sus innovaciones para este año a modo de prevención, teniendo en cuenta los recientes casos de espionaje, pues el ingeniero Phil Mackeret provenía de McLaren y se disponía a trabajar para el equipo de Pat Symonds.

Recordemos que el dispositivo se instaló en los coches de McLaren, las flechas de plata, en el 2005, año en el cual la compañía hizo un acuerdo con la Universidad de Cambridge. Éste acuerdo, según Business Weekly, ha prescrito, por lo que la gente de Cambridge ha autorizado a Penske Racing Shock, el principal suministrador de suspensiones que hay en la Fórmula Uno, el uso del J-Damper.

“Estamos convencidos de que el ingenio de Cambridge combinado ahora con Penske promoverá una mayor presencia de ‘inerter’ en el automovilismo“, fueron las palabras del director técnico de Penske Racing Shock.

Imagen de www.rally.gr

Muchas son las quejas que se han oído ultimamente debido al incumplimiento de la norma que prohíbe hacer test durante el descanso de verano.

Pero algunos equipos, como Renault no quieren vacaciones y realizan las pruebas permitidas por por la FIA. Éstas son simplemente pequeñas pruebas aerodinámicas que no pueden exceder los 50 kilómetros recorridos.

Según el periódico Wits y Gloucestershire Standard, se han avistado dos coches de identidad desconocida en el Aeropuerto de Kemble, en Reino Unido. Éstos pertenecerían a Renault que supuestamente estaría probando un nuevo sistema de frenado.

Otros que hicieron pruebas en Kemble fueron McLaren y Force India, y el ayuntamiento ha recibido varias quejas de los residentes por los ruidos molestos.

El asturiano ha apoyado la postura tomada por Renault con respecto a la congelación de motores, por ser está la medida más “legal” aunque no la más conveniente.

Flavio Briatore, jefe de Renault, adjudicaba que el equipo francés se ajustó a las especifiaciones técnias que se habían acordado con respecto a esa cuestión, mientras que otros equipos no lo hicieron así, y de esa forma lograron ciertas ventajas.

 ”Hace dos años el R26 era un coche buenísimo, en las curvas y en las rectas. ¿Nos ha dañado la congelación? Tal vez, sí. Renault siempre ha tenido un buen motor, y este año nos damos cuenta de que estamos algo atrás. Siempre ha sido algo difícil buscar los límites de lo legal. Tal vez nosotros hemos sido mucho más legales que el resto de equipos, y por esa razón hemos perdido 20 o 30 caballos de potencia” explicaba Alonso

Otro tema que tocó el español fue que Renault todavía no ha probado el sistema KERS, mientras que otros equipos, como BMW, si lo han hecho, cuestión que lo tiene algo preocupado.

 El equipo Renault está muy contento con los 8 puntos conseguidos por Piquet, tras lograr el segundo puesto en el GP de Alemania. De esta forma, el equipo se subió al podio despues de once carrera sin hacerlo. Recordemos que la última vez lo había hecho en el GP de Japón en el 2007.

Con el claro objetivo de terminar cuartos en el Campeonato de Constructores, teniendo en cuenta que se encuentran a sólo dos puntos de lograrlo, Pat Symonds, Director de Ingeniería del equipo, nos deja algunas declaraciones.

“El resultado fue bienvenido, como también lo fueron los puntos. Hasta ahora esta temporada parecía que sólo hablábamos de un potencial del coche que no llegaba a materializarse y, aunque con un poco de suerte, este resultado por fin ha llegado, aunque haya sido con la fortuna que nos había faltado en otras ocasiones este año. También es un resultado magnífico para Nelson, que había completado una primera mitad de temporada complicada, y ciertamente espero que Alemania suponga un punto de inflexión para él. “

El equipo francés que actualmente se ubica en la séptima posición del torneo de constructores, ya se encuentra listo para enfrenar un nuevo evento. El Gran Premio de Alemania es el próximo obstáculo a sortear para Fernando Alonso y Piquet y de cara a ello efectuaron declaraciones.

Fernando Alonso: “Es un circuito que requiere una gran concentración. Para poder ser rápido hay que ser muy preciso. Uno de los principales problemas del circuito suele ser las altas temperaturas, que hacen el pilotaje mucho más difícil. Hockenheim tiene muchas curvas lentas, por lo que antes de entrar en ellas, es necesario realizar frenadas muy fuertes. De esta manera, si vas con el depósito lleno o los neumáticos usados, el mínimo patinazo puede hacerte perder una plaza en la salida de la curva. Existen ciertos tramos en los que es relativamente fácil adelantar, por lo que hay que tener mucho cuidado para que no te adelanten.Como cada fin de semana de competición, nuestro objetivo será acabar con nuestros coches en los puntos. Por el momento no estamos al mismo nivel que los equipos punteros, pero estamos yendo por la dirección apropiada. El equipo se está esforzando y yo continuaré dando lo máximo“.

Nelson Piquet: “Hockenheim, es un trazado divertido, en la que he tenido la oportunidad de competir en varias ocasiones, como cuando estuve allí con la GP2, pero lógicamente con un coche bastante diferente al de la Fórmula 1. Aún así, es muy exigente y tiene unas zonas de frenada muy fuerte. Por esa razón se necesita un coche bien equilibrado que sea estable en las frenadas y que también tenga una buena tracción y adherencia en las curvas lentas. Es un lugar muy agradecido para pilotar y, dado que ya probamos allí la semana pasada, el coche debería estar bien adaptado a la pista cuando comencemos a rodar el viernes“.