F1 Fórmula Uno

La escudería Ferrari ha señalado con dejar el Mundial de Fórmula Uno, si la Federación Internacional del Automóvil (FIA) fija un límite a los presupuestos de las escuderías a partir del 2010. Ferrari, el único equipo que ha participado continuamente desde 1950 en el Mundial de Fórmula Uno, apunta que la FIA ha determinado un “doble estándar” en los reglamentos que gobiernan la competición.

Hoy Ferrari ha afirmado en un comunicado que no será parte en el mundial 2010 si no se cambia la normativa que intenta establecer un limite presupuestario a las escuderías.

En la reunión de hoy del consejo de administración de Ferrari, no sólo se ha hablado de los errores de este último Gran Premio de España, asimismo han hecho público un comunicado en el que dicen rotundamente “si las normativas certificadas para el 2010 no son cambiadas. Ferrari no anotará a sus coches para el Campeonato del Mundial de F1 2010“.

Regresan los cuchicheos sobre el futuro del Banco Santander en la Fórmula 1, que marcaron noticia el año pasado. Las nuevas informaciones regresan a hacer fuerza en que el patrocinador de McLaren en estos 3 últimos años pasará a serlo de Ferrari a partir de 2010.

En el paddock del circuito de Shakir, el director del banco español fue notado visitando primero a McLaren, después al piloto Fernando Alonso (sospechamos que para alentarlo por su mal comienzo de Mundial) y por último, pero no menos elemental, ingresando en las instalaciones del equipo. Y allí parece que conservó una reunión de unos 20 minutos con Luca di Montezemolo.

Se señala que en esa reunión se ha comenzado a especificar la transición de McLaren a Ferrari para la temporada que viene, y asimismo que se conversó del más que posible fichaje de Fernando Alonso, piloto del cual el Santander pagaría casi la integridad de su sueldo de correr en el equipo italiano ya en 2010.

Santander está muy conmovido en llevarse consigo al asturiano, pero la puesta en mira a Alonso tendremos tiempo de conversar largo y tendido hasta que consigamos al GP de Italia, en Monza, donde casi continuamente los de Maranello informan cuales serán sus pilotos para el posterior Mundial.

El mal inicio de Ferrari, lo más trágico en 28 años, está provocando muchos dolores de cabeza a sus especialistas. La admirable victoria de los Red Bull y el excelente inicio de Brawn GP han dado comienzo a un cambio de destreza.

La primera solución fue dejar en casa a Michael Schumacher, cabeza de turco de las dos iniciales carreras al ser calumniado de tomar decisiones equivocadas. La segunda, recocolar en la factoría mediante el GP de China al jefe de operaciones de pista de Ferrari, Luca Baldisserri, para ocuparse en el perfeccionamiento del coche.

Ahora, el equipo ‘rosso’ ha concluido contar con el KERS en uno de sus dos bólidos para dar una solución de cara al Gran Premio de Barhein, después de aislarlo en China a consecuencia de las dificultades de seguridad que creaba.

De instante, Kimi Raikkonen ha examinado que no empleará este sistema durante la sesión de preparaciones libres de este viernes. Entonces, y con cifras de carrera encima de la mesa, el equipo tanteará la táctica a seguir.

Hace unos días La Gazzetta dello Sport comunicaba que el nuevo monoplaza de Ferrari sería debutado el día 15 de enero, pero últimamente será 3 días antes. Además, los de Maranello emularán a Toyota y harán una debutación sólo por Internet a través de su portal http://www.ferrari.com/

Por lo visto, la crisis aflige de igual manera a grandes y pequeños, y es obligatorio recortar gastos por todos lados, así que ahorrarse varios millones posponiendo de una impresionante presentación por todo lo alto, es una buena iniciativa.

Este lunes 12 de enero, tendremos ya al nuevo Ferrari entre nosotros. Ese mismo día, el piloto brasileño del equipo, Felipe Massa, será el encargado de conducir en el circuito de pruebas de la escudería, en Fiorano, con el nuevo coche con el que competirá el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

No se trata de un engaño, pues hoy es día 29 y no 28 “Día de los inocentes, Fernando Alonso vestirá de rojo a partir del año 2011. Así lo afirmó hace poco el diario deportivo italiano, La Gazzetta dello Sport.

Al parecer Fernando Alonso sería el gran favorecido entre el acuerdo de Ferrari y el Banco Santander, para firmar a partir de 2011 un contrato de tres años con la escudería italiana, con la posibilidad de ampliarlo un año más. Y es que, el banco Santander, encaminado por Emilio Botín será el principal patrocinador de la escudería italiana ya a partir del año que viene.

Y para no dejarlos intranquilos a los seguidores de Felipe Massa, debo informarles que el corredor brasileño no se encuentra en peligro de perder su puesto de trabajo en el popular equipo.

Actualmente no es raro juntar la palabra “crisis” con la Fórmula 1, la crisis económica mundial que afecto a las primordiales industrias automotrices, afectó directamente en la máxima categoría del automovilismo.

Y ahora le toco a los salarios verdaderamente altos que obtienen la mayoría de los pilotos. A una de las escuderías que más le perturba en este plano es Ferrari, quien posee contratos económicos muy elevados con sus pilotos. Es por esto que el director deportivo del equipo, Stefano Domenicali, ha dado declaraciones en las cuales reafirma que tratarán el tema en corto plazo. Uno de sus pilotos, personalmente Kimi Raikkonen, concretó hace algunos días atrás, un contrato muy interesante económicamente con el constructor italiano. “De alguna forma arreglaremos este tema“, indicó Stefano.

El punto en cuestión es: ¿afectará la rebaja de los ingresos “obligatoria” al rendimiento de muchos de los pilotos al título?

Mucho ya se ha hablado respecto a la posible aparición del sobrino de uno de los mas grandes pilotos. Bruno Senna ya está dando de que hablar en la GP2, y espera escalar a la Fórmula Uno en los próximos tiempos.

Queda bien claras sus expectativas sobre la F1. “Supongo que me ha dado buenas posibilidades para entrar en la Fórmula 1 el próximo año. Hemos estado hablando con algunos equipos y hay un gran interés por parte de algunos de ellos” dijo Bruno.

La amistad entre el apellido Senna, y el multimillonario y ex piloto Gerhard Berger, actual presidente de Toro Rosso Gerard, sigue más que viva. “Toro Rosso es una de las posibilidades, no la única, pero puede marcar la diferencia; y por supuesto que Berger todavía me brinda un gran asesoramiento y me ayuda siempre“

Es sabido que McLaren y Ferrari tienen un modo muy diferente de tratar a las gomas de Bridgestone, ya que los italianos tienen un coche muchos más subvirador que las desgasta menos, sobre todo en condiciones de calor.

La cuestión es que ultimamente se han oído quejas porque Ferrari creía que la elección de compuestos hecha por Bridgestone no era correta. Alegaban, específicamente, que era demasiado dura para algunos circuitos.

Para lo que queda de la temporada 2008, las elecciones más blandas serán las de Valencia y Singapur, mientras que en Monza, Spa e Interagos se verá como se endurece la elección de compuestos.

Muchos equipos declaran tener problemas en este sentido. Pat symond, de Renault, afirma, por ejemplo, que la elección realizada en Hockenheim fue demasiado dura.

El jefe de equipo de McLaren, Ron Dennis, asegura que Ferrari podría haber logrado la victoria en el Gran Premio de Hungría; pero para que esto suceda, Felipe Massa debió acabar la carrera, cosa que no sucedió.

También explicó que es muy importante la confianza que se deposita en los pilotos para que estos rindan al 100% y logren los mejores resultados. Muy tranquilo por la conducción de su equipo, Ron dijo: “La confianza es un punto débil. No creo que haya ninguna duda de que estamos en un campeonato mundial muy competitivo y será muy reñido entre Ferrari y nosotros. Estoy muy contento por cómo nuestras mejoras han contribuido para ponernos por delante de Ferrari.”

Admite que Ferrari es un rival sumamente fuerte, pero resalta que en Hungría no presento todo su potencial. “No creo que Ferrari estuviera particularmente bien en Hungría. Massa hizo una buena carrera, pero Kimi no fue especialmente fuerte.“

Desde el mes de Junio que la escudería de Maranello no logra subir un piloto al escalón mas elevado del podio. Puede llegar a ser un principio de crisis, ya estamos acostumbrados a hablar de bajos rendimientos, falta de motivación, enojos, reproches y demás términos; cuando un equipo triunfador se encuentra en mala racha durante uno o dos meses.

A esto justamente se opone Sfetano Domenicali, quien dice que luego de este fin de semana, donde Ferrari logre sumar puntos, se dejará de hablar de crisis: A pesar de que las últimas dos carreras han sido negativas para nosotros, la Scuderia definitivamente no está en crisis. El equipo todavía está liderando el campeonato de constructores y, teóricamente, uno de nuestros pilotos puede volver otra vez a estar al frente de la clasificación de pilotos este domingo por la noche“.

“De la misma manera que no nos sentimos invencibles tras nuestra victoria en Francia, ahora tampoco creemos que esté todo perdido tras las carreras de Gran Bretaña y Alemania. Todo el equipo está haciendo lo mejor para invertir esta situación” Dijo Domenicali.