Massa dio muchas vueltas al trazado de pruebas de la escudería Ferrari a bordo de un coche de la escudería europea.

Todo fue bien, estoy perfecto físicamente, me sentí como si el accidente del 25 de julio nunca hubiera sucedido, admitió el suramericano a la prensa.

El carioca reconoció que tomará más previsiones, después de recobrarse de las heridas sufridas en el cráneo.

Indudablemente me tomaré mi tiempo como una previsión, hay que respetar eso, pero después de haber estado en el coche logro decir que estoy como estaba antes del accidente, afirmó el piloto.

Ferrari ya explicó que la prueba de Massa no es para valorar su posible retorno a la competición esta temporada.

Durante una presentación en un acto académico, un estadiante le preguntó a Montezemolo sobre las técnicas para el próximo mundial de Fórmula Uno.

“¿Quiere decir si será un piloto español o uno finlandés? Dentro de unos días vamos a tomar nuestras decisiones”, expresó Montezemolo.

“Lo que sí es seguro es que tendremos a un piloto brasileño que se merece otra oportunidad, si Dios lo admite, esté en condiciones”, agrego.

Montezemolo apuntaba a Felipe Massa, quien se recupera favorablemente tras sufrir un accidente que por poco le cuesta la vida en el pasado Gran Premio de Hungría.

Ferrari contrató actualmente al italiano Giancarlo Fisichella para suplantar a Massa hasta el final de la temporada.

“Hablé con Massa por teléfono y me indicó que está muy alegre por mí y que yo soy el sustituto perfecto”, dijo Fisichella al ser presentado este lunes como piloto de Ferrari para las últimas cinco carreras del mundial de Fórmula Uno.

“Le respondí indicándole que lamentaba lo que le pasó y le pedí que se recuperase pronto. ‘Puedes venir cuando deseas y tomar el monoplaza, porque esto es tuyo’”, dijo el piloto italiano.

El brasileño Massa quedó inhabilitado para el resto de la temporada, luego del ostentoso accidente que por poco le costó la vida durante el GP de Hungría.

Ferrari acudió a Luca Badoer, su piloto de ensayos, en las siguientes dos carreras tras el accidente, pero el mejor resultado del italiano fue un catorceavo lugar y la escudería optó por traerse a Fisichella de Force India.

Posteriormente de dos grandes premios delusorios en Valencia y en Spa Francorchamps, donde termino último en ambos, Badoer fue dado de baja por el equipo italiano Ferrari, y buscaba substituto.

Fisichella era el aspirante número 1, pero como poseía una relación contractual con Force India, podía embrollarse su incorporación, no obstante el propietario del equipo, el indio Vijay Mallya, tuvo un gran gesto, y admitió a Giancarlo dejarlo en libertad de acción.

Mallya señalo en un comunicado que “Giancarlo y su representante me informaron que poseían una oferta de Ferrari y para cualquier piloto italiano correr para Ferrari es un deseo. Asimismo este acuerdo puede aseverar una colaboración a largo termino con Ferrari y no sería adecuado poner en peligro el mismo, cuando Giancarlo ha apoyado de un modo vital con Force India”.

Este tienda de 240 metros cuadrados fue diseñado por Iosa Ghini y es el primero de su tipo ubicado en las instalaciones de un circuito, asimismo para Ferrari simboliza un primer paso ya que en tres años espera tener hasta 40 puntos donde puedan brindar lo mejor de la marca a sus honrados seguidores.

Los encomendados de esta tienda serán los responsables del grupo Zender, grupo que tiene diversos concesionarios Ferrari en Alemania.

Ya se dialogó sobre este hecho hace algunos días, y ahora sigue cobrando fuerza en la posibilidad de que el excelente piloto de motociclismo de la historia, que últimamente ha ganado su carrera número cien sobre una moto, pudiese terminar conduciendo uno de los monoplazas de la escudería más popular de la fórmula uno.

A Rossi, pocas cosas le quedan por conquistar. Ha ganado un campeonato de 125 c.c. en 1997, otro de 250 c.c. en 1999, y hasta 6 en la máxima categoría del motociclismo cinco de ellos de modo consecutivo. Con este palmarés no es de extrañar que al piloto italiano le entren ganas de probar las mieles del triunfo de la fórmula uno, en un equipo con opciones de ganar un campeonato.

Desde hace varios días muchas fuentes comunican que Ferrari podría dejar la fórmula uno, pero ahora tintinea con más fuerza que antes, que el equipo italiano podría liderar una fórmula uno alterna congregando a las excelentes escuderías de la competición actual.

Toda esta dificultad, para los que no la saben, viene provocada especialmente por las modificaciones que la FIA está preparando para el mundial el siguiente año. Uno de los que ha traído más debate ha sido el hecho de que la FIA tenía pensado limitar el presupuesto a todas las escuderías que estuviesen en competición, claro está que esta medida no favorecerá a ninguna de las escuderías.

Mientras unos y otros se contienden, los mayores afectados, como siempre, serían los espectadores ya que una división de la competición lo único que traería sería menos multitud de seguidores.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) avisó el viernes una parrilla de 13 escuderías, añadiendo los nuevos Campos Grand Prix de España, Manor de Gran Bretaña y USF1 de Estados Unidos, enfatizó AP.

Los 10 participantes del campeonato presente asimismo están en la lista, a pesar de la polémica entre la FIA y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en inglés) por un límite presupuestario que sería necesario la siguiente temporada 2010.

FOTA había mostrado una inscripción grupal temporal para lidiar la siguiente temporada 2010, pero la FIA registró a Ferrari, Red Bull y Toro Rosso como si se hubiesen registrado tajantemente. Otras cinco escuderías como McLaren, Renault, Brawn GP, BMW Sauber y Toyota,  tienen una semana de plazo para poder registrarse para la próxima campaña o lograrían perder sus puestos.

La lista del viernes parece haber incomodado a Ferrari, que se resiste al límite presupuestario, y el equipo italiano replicó que se saldría del deporte si el plan es efectuado el siguiente año.

A pesar de estar lejos de los primeros en la clasificación, el subcampeón del mundo ha indicado que su Ferrari ha defendido el sistema de recuperación de energía indicando que su Ferrari es “el excelente coche de los que emplean el KERS pero, infortunadamente, los Brawn son superiores sin él”.

En unas confesiones al diario alemán Die Welt concentradas en valorar el uso del debatible sistema, el paulista indica que “había que usarlo”. “Habría sido bastante embrollado si las otras escuderías hubieran empleado con éxito el KERS y Ferrari hubiera estado por detrás sin él”.

“Igual que McLaren, BMW y Renault, lo único que pretendimos nosotros es manejar las nuevas reglas técnicas para conseguir el máximo favor”, ha expuesto Massa, que ha ganado en las tres últimas ocasiones en Istanbul Park, el próximo trazado del campeonato.

El nuevo reglamento de la FIA, mostrado en abril, intenta limitar los presupuestos de las escuderías a 45 millones de euros (que no incluye salario de pilotos ni gastos de mercadotecnia) y, a cambio, dar primacías técnicas a los que se plieguen, como alerones aplicables o diseño de motores con menos limitaciones.

Éstas son medidas a la que se enfrentan tanto Ferrari, como las otras escuderías “grandes equipos”: Renault, Toyota y Red Bull, que desafiaron con renunciar la competición si se acepta dicho reglamento.

“Hace falta inscribirse (para el año 2010) del 22 al 29 de mayo aceptando el nuevo reglamento. Como este reglamento no se pacta a los compromisos acordados, según Ferrari, no poseímos otra elección”, expresó a la AFP Emmanuel Gaillard, uno de los abogados de Ferrari.