En cuanto a la superficie de la pista, asimismo ha sido modificada para que no haya tantos baches, unos baches de los que los pilotos han discutido bastante, ya que requerían una excelente estabilidad en el coche debido a que con tantas curvas en el circuito y tantos baches, sería sencillo perder el control del monoplaza.

Asimismo se colocará una entrada y salida privilegiada de boxes por seguridad, y, por último, la rápida curva diez de tres vértices fue cambiada para que los coches pasen a una menor velocidad por esa parte del trazado y sus pianos han sido renovados.

Pese a que el conjunto del suceso fue relacionado de un triunfo en muchos aspectos, todos estamos de acuerdo en que el espectáculo de la carrera no brindó excesivas ocasiones de adelantamiento.

En este sentido van encaminados los cambios del circuito, que no pretende parar de mejorar y brindar la mejor carrera posible. Se van a alterar las curvas 13 y 14, para simplificar las maniobras de adelantamiento, así como con los ‘pianos’ de la curva 7 para aumentar las posibilidades de adelantamiento.

Asimismo, muchos equipos se quejaron de violentas vibraciones en especificadas zonas del circuito, por lo que el asfalto será variado en las curvas 5, 6 y 7, al igual que la entrada y la salida del pitlane para conceder el acceso y la salida de dicha área.

Michael McDonough, director técnico y de operaciones del circuito expresa: “Mientras el circuito y el evento resalta las expectativas de todo el mundo, como una ‘marca’ nueva, hay siempre cosas que se pueden hacer mejor”.

Según parece la primera curva será más angular, más cerrada y por tanto más lánguida. Esto hará que sea una zona fuerte de frenado en la primera curva de la carrera. Por el contrario, la curva 13, que viene tras el paso del puente, será más veloz y por tanto la frenada de la curva 14 será más rigurosa. Esta última curva asimismo se está cambiando para que sea más lánguida.