F1 Fórmula Uno

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) se reúne hoy en Mónaco con el propósito de conseguir un pacto respecto al tema de las inscripciones de cara a la siguiente temporada puesto que, de las diez escuderías que en la actualidad componen la parrilla, sólo dos o tres parecen decididos a establecerla antes de la fecha límite del próximo 29 de mayo.

Las inscripciones pueden empezar a efectuarse a partir de mañana, pero diversos equipos, incluidos Ferrari, Renault, Toyota y los dos de Red Bull ya han aconsejado que no lo hagan mientras no se solucione la disputa del límite presupuestario para el 2010.

De las cinco escuderías restantes, McLaren Mercedes parece a la esperanza de una solución negociada, mientras que BMW Sauber ha explicado que la exigencia de un límite presupuestario conseguiría inducir que BMW reconsiderara su idea de continuar en la Fórmula Uno.

El Gran Premio de Mónaco es una carrera de coches de velocidad que se lidia cada año en el principado de Mónaco. Es uno de los grandiosos premios más arcaicos de la Fórmula 1. La primera carrera comenzada en el año 1929 y conquistada por William Grover-Williams conduciendo un Bugatti pintado verde, color que se transformaría con el tiempo en símbolo de los corredores británicos.

El Gran Premio de Mónaco se lidia en mayo concordando con la fiesta del Día de la Ascensión. El circuito de Mónaco posee gran cantidad de subidas y bajadas, esquinas cerradas y estrechos caminos, por lo que posiblemente es el circuito más difícil para pilotos y coches. Asimismo es el circuito más difícil entre los que hoy por hoy se manejan en las competencias de Fórmula 1. Por otro lado, es el circuito más grandilocuente y uno de los más seguidos por los espectadores en la televisión. El Gran Premio de Mónaco tomo parte del primer campeonato de Fórmula 1 en 1950, y a principios de 1955 se ha lidiado todos los años. El ganador del anterior año fue Lewis Hamilton.

El asturiano sabe muy bien que tuvo la culpa de su choque con el piloto de BMW-Sauber, Nick Heidfeld, en la ya conocida horquilla de Loews. El alemán se quedó cruzado delante de Alonso cuando éste intentaba adelantarlo, y su coche quedó dañado. El asturiano sabe muy bien que tuvo la culpa de su choque con el piloto de BMW-Sauber, Nick Heidfeld, en la ya conocida horquilla de Loews. El alemán se quedó cruzado delante de Alonso cuando éste intentaba adelantarlo, y su coche quedó dañado.

El piloto de Renault explicó al diario el País: “Estaba viendo que se me escapaba Kubica y tenía que intentar adelantar a Heidfeld para recuperar mis opciones de podio. Tenía la ventaja de llevar neumáticos extremos de agua mientras que él llevaba los mixtos y perdía mucho tiempo en las curvas lentas.” Cabe aclarar que pareció, en varios momentos de la carrera, que el español se iba a quedar con un lugar, por lo menos, en el podio final.

“Para nosotros el resultado no fue tan grave. Sin embargo, Raikkonen, que sí está luchando por el título, se quedó también fuera de los puntos,” concluyó Alonso.

El británico Lewis Hamilton logró imponerse en una Gran Premio muy condicionado por la lluvia y, de esta manera, pudo convertirse en el nuevo líder de la competencia, superando así a Kimi Raikkonen, quien consiguió un decepcionante noveno puesto. El piloto de Ferrari cometió un grave error en la chicana del puerto, a sólo unos minutos del final.

Rober Kubica logró el segundo puesto y tras él se ubicó el brasileño Felipe Massa, pese a haber conseguido la Pole Position con bastante combustible en los depósitos. En un Gran Premio con dos apariciones del Safety Car, lo que explica ciertas ubicaciones finales que pueden llegar a sorprender a quién no vio la carrera, como la de Mark Webber y Sebastian Vettel en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

La lluvia fue la actriz principal en Montecarlo, ya que provocó diversos accidentes y cambios de estrategia, que fueron entrelazando el destino de la carrera. Fernando Alonso, por ejemplo, destrozó una rueda en la curva Massenet y cambio a neumáticos de agua. Luego, en el intento de superar a Nick Heifeld, lo tocó y se retrasó hasta las últimas posiciones. Finalmente, sólo pudo escalar pobremente hasta el puesto número diez.

Otro perjudicado fue Kimi Raikkonen, que sufrió un drive-thorough por montar los neumáticos demasiado tarde antes de la salida. Luego de una carrera sin trascendencia, golpea a Adrián Sutil en las últimas vuelta, condenándolo a abandonar la carrera.Después de un fin de semana agitado, la nueva tabla de posiciones es liderada por Lewis Hamilton, con 38 puntos. Lo siguen Raikkonen con 35, Massa con 34 y Kubica con 32.

El piloto de McLaren Mercedes, utilizando la opción súper blanda de los compuestos de neumáticos, logró dominar la segunda sesión de entrenamientos libres en el GP de Mónaco. Su tiempo, de 1:15.140s, fue prácticamente cuatro décimas de segundo más ligero que su seguidor, Nico Rosberg, de Williams.

Hamilton se ha impuesto con gran autoridad a todos sus rivales, logrando una excelente marca. El tiempo conseguido por el subcampeón del mundo es seis décimas mejor que la pole que el año pasado consiguió Alonso. Incluso superó a Raikkonen, quién consiguió el tercer lugar, justo antes del cuarto lugar de su compañero Massa.

Por su parte, el asturiano ha sido séptimo en esta oportunidad, pero dando una muy buena impresión. Cabe aclarar que solo un segundo lo separa del puesto 17º, lo que habla que, en Montecarlo, un pequeño problema te puede llevar al fondo de la clasificación.

Luego de un doblete espectacular en España y una primera y tercera posición en Turquía, el equipo de Maranello esta listo para dejar todo en el circuito del Principado. Recordando que el año pasado sufrió mucho la presencia de la escudería McLaren.

Como ya ha comentado, el circuito predilecto por Felipe Massa es Turquía, mientras que Mónaco es uno de los mas odiosos para el brasilero “He de admitir que no es uno de mis circuitos favoritos” dijo.

“En lo que respecta al placer de conducir, prefiero los lugares rápidos como Turquía, Bahréin o Barcelona, por ejemplo. Pero eso no significa que no podamos ser competitivos allí” aclaró el piloto de Ferrari “Siempre podemos encontrar pistas que te gusten más que otras, pero eso no significa que no puedas ser competitivo en las que no te gusten mucho.”

El director de la escudería Mercedes-Benz, Norbert Haug, dio su punto de vista respecto de lo que podría llegar a suceder en el Gran Premio de Mónaco. Haug espera que los veinte pilotos que sean de la partida, lleguen ilesos, pero también explicó que es muy probable que suceda algún accidente.

Todos sabemos lo apasionante que es éste circuito por sus calles angostas y su alta velocidad, pero como contrapartida, los corredores temen mucho el hecho de terminar contra una de ellas.

Vale destacar el comentario de Norbert “Espero que nadie salga herido, pero tenemos que contar con todas las medidas de seguridad“, dijo en el diario Bild. “Antes de que implementaran las ayudas electrónicas, cada diez minutos se paraba un coche. Supongo que con la prohibición, los accidentes serán más frecuentes que antes“.

Con la esperanza de continuar con su racha de buenos resultados, el equipo Red Bull Racing arriba al Principado de Mónaco con la frente bien alta.

Es que sus dos pilotos tienen antecedentes que los entusiasman: por una lado, Mark Webber viene de su cuarta carrera consecutiva sumando puntos, y ya llegó a los diez (el año pasado tenía cuatro, en estas fechas). Y por otro lado, David Coulthard, si bien no pudo conseguir puntos en lo que va de la temporada 2008, es un experto en la carrera de Montecarlo, la que ganó en los años 2000 y 2002, y subió al podio en el año 2006, con el equipo Red Bull.

Fabrice Lom, supervisor del equipo Red Bull Racing, comenta que como siempre, el Gran Premio de Mónaco es imprevisible y se convierte en una lotería. También pone énfasis en el hecho de que los pilotos no tengan ayudas electrónicas, lo que en un circuito con tanta dificultad en la entrada de las curvas, puede ser vital.

Para los más despistados, vale la aclaración. Ya que, como todos los años en este Gran Premio, las sesiones de entrenamientos arrancarán el Jueves y no el Viernes, alargando el fin de semana a cuatro días.

El sábado la actividad se retoma con total normalidad, y tras la última sesión de entrenamientos libres, empieza, a las 14:00 hs. de España, la ronda clasificatoria.

Estos cambios se deben a que el viernes es jornada festiva en el Principado y, por lo tanto, habrá descanso para los pilotos y los equipos.Finalmente, los horarios son:

Jueves 22 de mayo
10:00h – 1ª Sesión de entrenamientos libres
14:00h – 2ª Sesión de entrenamientos libres

Sábado 24 de mayo
11:00h – 3ª Sesión de entrenamientos libres
14:00h – Sesión de calificación

Domingo 25 de mayo
14:00 – Carrera